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常見的補油方式

一：閉式系統的補油

閉式系統中，由于泵及執行機構（馬達或油缸）內泄的天然存在，所以必須對系統進行實時補油。通常采用：補油泵+補油單向閥的形式實現補油。如下圖：

圖一：A4VG閉式泵的補油（雙擊圖片看大圖）

圖二：A4VSG閉式泵的補油（雙擊圖片看大圖）

關于閉式系統補油的幾點說明：

1：閉式液壓系統必須要有補油，通常使用補油泵+補油單向閥對系統補油；

2：補油泵除了 提供系統需要的補油，還會提供主泵變量所需的控制油。有的設計者，也會使用補油泵提供制動油（打開系統中的制動器）或者提供先導油，作為 先導手柄的先導油源；

3：補油泵一般為定量齒輪泵，有的是內置在主泵的后面，也有的是系統中設置獨立的齒輪泵做為補油泵；

4：閉式系統補油泵的排量通常為主泵排量的20%~25%；穩定的補油壓力通常設定為25bar左右，在各種工況下，瞬間的補油壓力不應該低于8bar；當出現瞬間補油壓力低于8bar時，應考慮加大補油量；

6：補油單向閥有的是集成在主泵的高壓溢流閥內部，與其共用一個閥芯（如圖一，具體的工作原理，請淘友思考）；有的是獨立于主泵的高壓溢流閥（如圖二）。

二：開式系統的補油

1：開式系統中補油油源的選擇：

- 有的使用系統的回油作為補油（此時，回油一般設置一個3bar左右的背壓閥以確保補油壓力）；

- 有的使用獨立的補油泵進行補油；

- 也有的使用蓄能器進行補油；

根據系統的具體情況選擇最經濟的補油方式。

圖三：補油泵進行補油（圖中S口為補油口，雙擊看大圖）

圖四：蓄能器對系統補油（雙擊看大圖）

圖五：主閥上自帶回油背壓閥（紅色部分T口前，K口連接散熱器，雙擊看大圖）

2：開式系統中補油閥的位置

在開始系統中補油單向閥大多設置在主閥塊上，與每聯上的二次溢流閥集成在一起（如下圖六）；也有的補油閥設置在馬達上（如上圖三中，補油單向閥安裝在馬達上的平衡閥內）。

圖七：幾種多路閥上補油單向（與二次溢流閥集成一起）的位置（雙擊看大圖）

另外：在一些廠家的樣本上，常常會出現一個名詞“防氣蝕閥” （anti-cavatition valve），其實它就是補油閥。

案例分享

某履帶行走機械跑偏或走走停停

故障描述：車輛的左右行走系統為兩套獨立的電控閉式回路。車輛前進或后退都出現行走跑偏甚至走一段距離行走停止的情況。

原因分析：

-檢查兩閉式泵上電比例控制閥（控制泵斜盤擺角大小）電磁鐵工作正常；

-檢查電比例信號正常；

-檢查左右閉式泵變量活塞控制壓力，發現變量缸內大量氣泡，推測補油泵工作異常；

-檢查發現油箱液位偏低，造成補油泵吸油異常，從而無法對主油路正常補油；

閉式回路無法得到正常補油，所以車輛出現跑偏和走走停停的故障現象。

圖八：液壓驅動履帶行走（雙擊看大圖，圖文無關）

起重機溜車造成馬達損壞

帶有平衡閥的馬達驅動卷揚下放重物，在手柄回中位的瞬間出現溜鉤（卷揚沒有立即停住，重物瞬間高速下落），馬達被嚴重損壞

圖九：起重機卷揚液壓系統（雙擊看大圖）

圖十：卷揚制動瞬間補油壓力情況（雙擊看大圖）

上圖中，馬達工作油口壓力接近安全閥設定壓力時，馬達需要更多的補油（說明：圖中藍色補油量并非進入馬達的補油，綠色的補油壓力是馬達S口壓力，從側面可定性地反映出馬達需要的補油量變化），補油不充分，因此此時補油壓力瞬間下降，伴隨著馬達工作壓力的劇烈波動，考慮到溢流閥的開啟特性，此刻安全閥閥芯就可能發生快速的抖動，而無法正常關閉，此時馬達A,B油口就可能相互導通，從而發生溜車，馬達損壞。

注：通常這種應用中，無論何種工況下S口的補油壓力最好不要低于4bar。

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